Чип-тюнинг в г. Кемерово

Каталитический нейтрализатор (катализатор, кат) — устройство в выхлопной системе, предназначенное для снижения токсичности отработавших газов (в основном, используется на бензиновых двигателях). Современные автомобили с дизельными двигателями оснащаются системами впрыска мочевины.
Чаще всего, катализатор расположенное сразу «после» или «в» приёмной трубе (даунпайпе).
Со временем он начинает сыпаться, забиваться или запекаться, как минимум ухудшая динамику авто и увеличивая расход топлива, а в худших случаях, двигатель начинает засасывать частицы разрушающихся сот «ката», которые действует как абразив на стенки цилиндров и крыльчатки турбин.
Обычно, в паре с катализатором установлен второй лямбда-зонд (ДК2), контролирующий работоспособность каталитического нейтрализатора.
Если у Вас уже «выбит кат» или стоит обманка лямбда-зонда, мы корректно исправим ПО Вашего автомобиля.

Дизельный сажевый фильтр (сажевик, DPF, FAP, RPF) — снижает на 80-90% выбросы частиц сажи в атмосферу с отработавшими газами.
В выпускной системе фильтр DPF располагается за каталитическим нейтрализатором, но в ряде конструкций бывают они объединены.
Принцип работы фильтра прост — захватить частицы сажи и нейтрализовать их.
Обезвреживание происходит в два этапа. Первый — пассивная регенерация за счет высокой температуры отработанных газов во время повседневной работы двигателя. Иногда автомобили работают в режимах не способных самостоятельно очистить «сажевик». Тогда наступает второй этап — прожиг сажевого фильтра, благодаря принудительному повышению температуры в фильтре. Самые популярные способы, которые используют автопроизводители: впрыск топливной присадки "церий", поздний впрыск топлива и впрыск топлива перед фильтром.
В наших условиях эксплуатации ресурс составляет в среднем 100 т. км. Так как замена данного узла - дело не дешевое, то, нередко, владельцы идут по самому простому пути: удаляют и программно отключают сажевый фильтр на своих автомобилях.

Клапан EGR (ЕГР) — основной элемент системы рециркуляции отработавших газов (СРОГ), снижающий выбросы вредных веществ в атмосферу, как на бензиновых так и на дизельных двигателях.
Задача системы ЕГР проста - на некоторых режимах работы он перепускает часть выхлопных газов во впускной коллектор, снижая максимальную температуру горения и как следствие, уменьшение выбросов оксидов азота.
В чем же заключается недостаток данной системы? А в том, что с выхлопными газами летят частицы сажи, загрязняя как сам клапан , так и весь впускной тракт. В следствии чего, клапан подклинивает в открытом или закрытом положении, а налет сажевых частиц уменьшает пропускную способность впускного тракта.
Все это приводит к ухудшению качества воздушно-топливной смеси и потери мощности автомобиля.
Решение проблемы очень простое — программное отключение клапана ЕГР, а, также, его физическое удаление. В редких случаях, когда физическое удаление невозможно, используют заглушку (прокладку) клапана ЕГР. Зачастую, вместе с удалением EGR дополнительно увеличивают мощность двигателя.

SCR (AdBlue) — система уменьшения токсичности выхлопных газов в автомобилях с дизельными двигателями. Главными ее компонентами являются нейтрализатор избирательного действия SCR и впрыск мочевины AdBlue.
Есть и другие автопроизводители с подобными системами использующие жидкий реагент AdBlue: Ауди(Clean Diesel), БМВ(BluePerformance), Фольксваген(BlueMotion), Ситроен/Пежо(BlueHDi) и др.
Из недостатков данной системы можно выделить такие, как: дорогостоящие и чувствительные к качеству дизельного топлива компоненты. Дополнительное неудобство доставляет и дозаправки жидкостью AdBlue.
Автовладельцам мы предлагаем услугу по отключению впрыска мочевины, что позволит уменьшить регулярные финансовые затраты на дорогостоящий ремонт. Услуга доступна не только для легковых автомобилей, но и для коммерческого и грузового транспорта (Скания, Вольво, Даф, Ман, Рено).
Благодаря использованию оригинального ПО, после отключения BlueTEC все остальные системы автомобиля продолжают работать в штатном режиме.